近些年随着新技术标准规范在高速计重收费行业的贯彻执行，收费站可在现有通行费基础增加收入，再加上传统轮轴识别器由于精度不高、寿命短、维护成本高，继而使得激光扫描技术的新型轮轴识别器和AI轮轴识别器凭借自身优势，将在公路计重收费、路政超限车辆检测及港口码头计重管理行业得到普遍应用。

  传统轮轴识别器主要有接触式和非接触式两种类型。接触式轮轴识别器主要有胶条式、触点式、压电式，非接触式轮轴识别器主要由开关量式、光纤光栅式。

  采用导电橡胶制作成一定长度的胶条，横向或斜向铺设在车道上。当有车辆经过时碾压胶条，其受压产生开关量闭合信号，通过两条平行铺设的胶条的信号变动情况，判断车辆胎型信息（即判断单双轮）。缺点是寿命短、短维修成本高、易磨损、单双轮识别率低、易受温度影响。

  主要由压力传感器单元和轮轴识别器处理控制单元两部分组成。压力传感器组合单元安装在收费车道称台旁，其由数个压力传感器一字排列，传感器间距为10cm组合形成检测单元。轮轴识别器处理控制单元根据车辆所压传感器的数量判断车辆胎型等数据信息，通过串行通信方式传送给主控设备。缺点是单个传感器受力较大并且要有排水系统，故障率高，维护成本高，寿命短。

  采用压电薄膜传感器进行识别，当有力作用在压电陶瓷上时，压电陶瓷就会产生电荷，通过电路放大就能产生信号。缺点是无法检测长期压在上面的车轮，不能检测静止在传感器上的车辆只能检测动态信号，寿命短，维护成本高。

  通过处理器将接收到的光信号状态与预设的光信号值相对比，若接收到的光信号大于预设的光信号值则判为轮轴信息并上传到处理控制单元。缺点是测量面积较小，容易受外界干扰，无法辩别单双胎。

  采用光纤光栅轮轴识别传感器作为传感部件，LED作为光源，用光功率计进行信号检测，当车轮经过轮轴识别传感器时，相应识别传感器里面的光纤光栅的布拉格反射波长发生改变，引起整条光路反射光强的变化。根据发生光强变化的光路数即可对轮胎的数目进行判别。缺点是容易受地面障碍物遮挡造成误判，安装复杂、维护困难。

  新型轮轴识别器主要有激光扫描和AI识别两种类型，两者都是安装在固定位置做数据采集，不同的是科技的进步，AI识别技术准确率明显高于激光扫描式。

  主要由扫描式激光传感器、激光控制器、串口转换器、数据采集处理器等组成。在固定位置处安装激光立杆，扫描式测距激光仪安装于立杆上方1.5m处。激光仪沿着垂直于行车方向的角度扫描，获取通过车辆的实时截面数据，当其检测到一个完整的轴后，立即将检测的胎型数结果发送给数据采集处理器。数据采集处理器根据激光扫描线与称台的布局，来识别轴组，进而根据激光给出的胎型数据来识别轴组型。从而得到完整的车型和轮轴数据，通过485串口发送给数据采集控制器。数据采集控制器根据获取到的称重台的称重数据及激光仪发送的轴型数据，识别通过车辆的车型。优点是测量精度高、抗干扰能力强，在各种极端天气工况下，依然能够精确测量。

  采用AI图像识别技术，安装固定位置于红外线车辆分离器旁，沿着垂直于行车方向的角度识别，获取通过车辆的实时图像数据，当其检测到一个完整的轴后，立即将检测的单双胎结果发送给数据采集处理器。优点是无需破路，施工的周期短，准确率高达98%，同时支持短视频溯源。基于自主研发的深度学习图像算法开发平台高性能数据流芯片技术和AI视觉技术融合确保算法准确性。

  以上阐述了传统轮轴识别器的缺点和新型轮轴识别器的优点，随着科学技术的慢慢的提升，轮轴识别器模式识别的改良，新型的轮轴识别器逐渐克服了在使用的过程中由于自然现象导致识别率下降的问题，维修率也年年在下降，治理超限运输也慢慢变得规范，使得通行费的收取更加合理性、公平性与科学性。

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